God norsk maritim politikk er god forsvarspolitikk.
Maritimt Forum viser til høring i Stortingets utenriks- og forsvarskomité 22. oktober 2024.
Under følger våre kommentarer til regjeringens forslag til Statsbudsjett for 2025.
Norge er i dag en av verdens største og mest avanserte maritime nasjoner. Den norske maritime klyngen bidrar til betydelige eksportinntekter, høy sysselsetting og gir sterke ringvirkninger til andre næringer. For å videreutvikle denne posisjonen er vi avhengige av en aktiv maritim politikk med gode og konkurransedyktige rammebetingelser.
Det er derfor positivt at regjeringen viderefører stabile rammevilkår for maritim næring.
Skal Norge lykkes med forsvarsløftet og å sikre tilstrekkelig utdanning av personell til både sivil og militær sjøfart, så er regjeringen helt avhengig av den maritime næringen.
Forsvarskommisjonen, Totalberedskapskommisjonen og langtidsplanen for Forsvaret understreker alle betydningen av det maritime feltet for Norge. Det er positivt.
Den viktigste forutsetningen for å lykkes, er å sikre de grunnleggende rammevilkårene for maritim næring. God norsk maritim politikk er god forsvarspolitikk.
Aktivitet i norsk maritim industri
En fersk ringvirkningsanalyse som Menon Economics har gjort for LO, NHO, Norsk Industri og Maritimt Forum, viser at bygging av 28 standardfartøyer for det norske Forsvaret kan gi betydelige økonomiske ringvirkninger langs hele norskekysten.
Den maritime næringen står klar med verdensledende kompetanse og kapasiteter til å bygge og utruste nye standardiserte forsvarsfartøy.
Bygging og vedlikehold av fartøyene vil ha en total verdiskapning på inntil 85 milliarder kroner over perioden 2025-2066.
Av de totale verdiskapingseffektene, kommer omtrent en tredjedel fra selve byggingen, mens resten stammer fra vedlikeholdet. Totalt anslås det at prosjektet vil generere hele 56 000 årsverk, noe som vil gi betydelig sysselsetting i mange år fremover.
Sysselsettingen vil være spredt over hele norskekysten, med de største effektene i Vestfold, Møre og Romsdal og Rogaland, hvor hver region kan forvente over 2 500 årsverk.
I rapporten fremheves også potensielle eksportmuligheter som følge av byggingen av en standardisert fartøyklasse. Med Norges verdensledende maritime klynge, som allerede leverer høyteknologiske løsninger både nasjonalt og internasjonalt, ligger forholdene til rette for eksport av disse fartøyene.
Å sørge for at disse skipene bygges i Norge vil gi en rekke positive effekter. Det vil både styrke forsvarsevnen på vårt viktigste strategiske område, samt sikre aktivitet og ivaretakelse av kritisk infrastruktur i Norge. I tillegg vil det kunne gi store eksportmuligheter til andre NATO-land som også skal erstatte deler av sin flåte fremover.
I en verden med økt stormaktsrivalisering, er det å sikre nasjonal kontroll på kritisk infrastruktur, verdikjeder og økonomisk sikkerhet stadig viktigere. EU, USA og Kina tar aktive industripolitiske virkemidler i bruk for å bygge opp og sikre kritisk viktig industrikompetanse. Norge bør så langt det er mulig gjøre det samme for å hegne om en framtidsrettet og fortsatt verdensledende norsk, maritim klynge som samtidig bidrar til et styrket forsvar av landet.
Tilskuddsordningen for sysselsetting av sjøfolk
Tilskuddsordningen for sysselsetting av sjøfolk (eller nettolønnsordningen) er ett av de aller viktigste rammevilkårene for maritim næring. I statsbudsjettet for 2025 foreslår regjeringen en justering, men vi vil ikke kalle det en styrking slik som lovet i Hurdalsplattformen.
Maritimt Forum mener at det er positivt at taket endelig blir justert noe opp i år, men dersom ordningen hadde blitt prisjustert etter reelle prisjusteringer i 2022, 2023 og 2024 og prognosen for 2025, burde taket i ordningen nå vært på ca. 258 000 kroner og ikke 25 500 som er forslaget i Statsbudsjettet for 2025.
Maritimt Forum mener at taket bør fjernes for å sikre norske skip med norsk flagg og norske sjøfolk.
Rekruttering til de maritime yrkene er et sikkerhetspolitisk anliggende
Maritimt Forum mener statsbudsjettet ikke tar nok hensyn til de store sammenhengene. Som at utdanning og rekruttering av norske sjøfolk må ses i sammenheng med Forsvarsløftet. I Langtidsplanen for Forsvaret planlegges det for 1300 flere tilsatte i Sjøforsvaret de neste årene, samtidig som vi vet at det er et stort rekrutteringsbehov i den sivile sjøfarten.
En satsing på personell og kompetanse for Forsvarsløftet må skje i samarbeid med det sivile. Sivile skip og sjøfolk vil også kunne få betydning i en krise- og konfliktsituasjon. Vi må derfor utdanne langt flere norske sjøfolk. Maritim utdanning er dyrt å drifte både på videregående-, fagskole- og høgskolenivå. Det vil være svært viktig at fylkeskommunene og høgskolene får finansiert det utdanningene faktisk koster
Norge har i dag to skoleskip som driver videregående opplæring, MS Gann og MS Lofoten. Maritimt Forum mener at det statlige driftstilskuddet til skoleskipene må økes for å sikre god og praktisk grunnutdanning i maritime fag om bord i seilende skip. Det er også behov for et eget skoleskip i nord.
I ustabile tider er det ekstra viktig med stabilitet om de rammevilkårene som utgjør bærebjelkene for næringen og det krever politisk vilje til å sikre konkurransekraften til sentrale rammevilkår.
Med vennlig hilsen,
Fride Solbakken
Daglig leder i Maritimt Forum (konstituert)