Troms fylkeskommune
Prisvekst samferdsel
Kommunal deflator er justert i tråd med forventningene om lønns- og prisvekst. Vi vil imidlertid understreke at det er store variasjoner innenfor de enkelte tjenesteområder. Kommunal deflator skal reflektere pris- og lønnsvekst både primær-kommuner og fylkeskommuner som har store forskjeller i måten de tilbyr sine tjenester til innbyggerne.
Samferdsel utgjør en stor andel av fylkeskommunenes tjenestetilbud. Prisveksten knyttet til kollektiv og drift-, vedlikehold og investeringer i fylkesvei samt drift og investeringer knyttet til bygg har hatt betydelig høyere prisvekst enn innenfor andre områder. Til tross for en økt deflator så dekker ikke dette fullt ut de behovene som er innenfor disse områdene – spesielt innenfor kollektiv.
Kollektivtilbudet rammes spesielt av den høye lønnsveksten som er et resultat av at prisene i samfunnet – og levekostnadene – har økt dramatisk. Den største enkeltkomponenten av kostnader til drift av kollektivtilbudet, er lønn. Lønn til bussjåfører, trikkeførere og mannskap på ferger og hurtigbåter.
I perioden 2019-2023 er prisjusteringen av rammetilskuddet samlet på 14,2%. Prisene på dekkelegging har i samme periode økt med 31,6% og prisen på fergetjenester økt med 36,4%.
I denne perioden er prisjusteringen av rammetilskuddet samlet på 14,2%. Prisene på dekkelegging har i samme periode økt med 31,6% og prisen på fergetjenester økt med 36,4%.
Fylkeskommunene som er takstmyndighet for lokal kollektivtrafikk (inkludert ferger), har vanligvis kunnet utligne noe av gapet mellom rammetilskuddet og den faktiske prisveksten for kollektivtrafikktjenester. Med innføringen av gratis ferge i mange samband, eksisterer ikke denne muligheten lenger for fergetjenestene. Fylkeskommunene står i valget mellom å redusere tilbudet, eller å gjeninnføre billettering. Vi minner også om at innføring av gratis ferge ikke er fullfinansiert. For Troms er underdekningen på om lag 20 mill. kroner i 2023.
Vedlikeholdsetterslep, rassikring og tunnelforskrift
Vedlikeholdsetterslepet på fylkesvegene i Norge er enormt. Enkelte anslag opp mot 100 mrd. kroner i samlet etterslep. I 2025 er det foreslått å bevilge nesten 2,6 mrd. kroner gjennom rammetilskuddet (tabell C-fk), for å hente inn et etterslep på 100+ mrd. kroner. Her vil vi måtte påregne i hvert fall 50 år før dagens etterslep er innhentet.
Regjeringen har i Hurdalsplattformen bebudet å ta initiativ til å få på plass en helhetlig og forpliktende plan for å redusere vedlikeholdsetterslepet på fylkesvegene. Fylkeskommunene står klare, men vi venter fortsatt på invitasjon.
Midlene til innhenting av etterslepet som fordeles gjennom rammetilskuddet, får en prisjustering med 4,1% fra 2024 til 2025. Hele denne økningen og vel så det er allerede spist opp av økningen i pris på de tjenestene som skal kjøpes inn for å gjennomføre vedlikehold.
Vi registrerer samtidig at rammene til riksveier som dekkes direkte over statsbudsjettet, økes med 9,8 %. Mest interessant er at rammen til vedlikehold av riksveger økes med 35% fra 2024 til 2025, fra 3 200 mill. kroner til 4 200 mill. kroner. Samferdselsdepartementet viser i sin budsjettproposisjon bl.a. til viktigheten godt vedlikehold har for trafikksikkerhet. En tilsvarende omsorg og satsning på fylkesvegområdet er nødvendig!
Vi vil understreke betydningen av å øke bevilgningene til både etterslep fylkesvei, tunnelforskriften og rassikring. De statlige bevilgningene har vært høye, men dessverre er bevilgningene ikke i nærheten av å gi kostnadsdekning for nødvendige investeringer. I perioden 2015-2023 har Troms mottatt nesten 581 mill. kroner til arbeidet med oppfyllelse av tunnelsikkerhetsforskriften. I samme periode er det investert for om lag 1,7 mrd. kroner. Dette betyr at det er fylkeskommunen, som med egne og lånte midler, finansierer 2/3 av denne opprustingen.
På den andre siden er vi godt fornøy med at midlene til innhenting av etterslep på fylkesveg, som t.o.m. 2024 lå på post 65 hos Samferdselsdepartementet, nå er inkludert i rammetilskuddet og fordelingen gjennom tabell C. Dette medfører at fylkeskommunen nå kan planlegge med disse midlene allerede fra nyttår, og ikke er avhengig av å vente på tilsagnsbrev fra Statens vegvesen.
Inntektssystemet
Troms vil understreke viktigheten av å beholde etterslepsmidler til fylkesvei, rassikring og tunnelforskriftsmidler i tabell C minimum til kunnskapsgrunnlaget knyttet til veistandard og vedlikeholdsetterslepet er vesentlig forbedret. Dersom etterslepsmidlene blir innlemmet vil det være dramatisk for de fylkene som overtok mye vei med dårlig standard i forbindelse med forvaltningsreformen i 2010.
Ny opplæringslov
Ny opplæringslov trådte i kraft høsten 2024. Dette er en lov som gir betydelig utvidet rettigheter til oppfølging, rådgivning, opplæringstilbud til elever som mangler grunnlag for å delta og bestå videregående opplæring, og rett til omvalg så mange ganger som man ønsker til det året du fyllet 19 år (tidligere bare rett til ett omvalg). Disse nye lovpålagte oppgavene/ansvaret vil øke fylkeskommunens kostnader, men det er vanskelig å beregne den samlede økte kostnaden pr. nå. De vil i hovedsak knytte seg til retten til mer opplæring, økt rett til rekvalifisering og omvalg, økt rett til rådgiving og økt antall årskull for oppfølgingstjenesten.
Ukrainske flyktninger
Fylkeskommunene har betydelig økte utgifter knyttet til å gi tilbud til flyktninger spesielt innenfor videregående opplæring og tannhelse, utover økt innbyggertilskudd som følge av flere innbyggere, Det er mange rettighetspasienter med stort behandlingsbehov og voksne med akutte problemstillinger. Dette er tidkrevende behandling og det er ofte behov for bruk av tolk. Vi opplever også å måtte opprette mange innføringsklasser. Troms har i dag 17 innføringsklasser mot 4 før krigen i Ukraina.
Fagskolesektoren
Fagskolesektoren er klart underfinansiert for å kunne innfri oppdraget den har og den stadig økende etterspørselen i yrkes- og næringsliv. Den nasjonale finansieringsmodellen bør revideres, spesielt med hensyn til at det er et 2-års etterslep for at sektorens studiepoengs produksjon og antall studenter blir ivaretatt av modellen. Det gjør at eierne av fagskolene i alt for stor grad må ta nasjonalt ansvar for finansiering av en nasjonalt ønsket utvikling av sektoren.
Endringer for ordningen Arktis 2030 - foreløpige rammer for programkategori 13.50 Distrikts- og regionalpolitikk
Foreslått bevilgning til Arktis 2030 for 2025 er 47 500 000, en liten nedgang på 25 000 i forhold til i 2024. Normalt tildeles 20 millioner kroner til IN Arktis til bedriftsrettede tiltak, øvrige midler lyses ut til større regionale prosjekter i hele Nord-Norge (Midlene skal støtte opp under regjeringens nordområdepolitikk, og også være forankret i regionale mål, strategier og/eller planer. Innsatsen skal måles etter fire kriterier innenfor fire innsatsområder: kunnskap, infrastruktur, miljøvern, sikkerhet, beredskap og klimaendringer og næringsliv.)
I oppdragsbrevet for 2025 går det frem at "På grunn av den krevende situasjonen i fiskerisektoren, som særlig påvirker lokalsamfunn i Finnmark, vil departementet be de tre fylkeskommunene om å blant annet benytte ordningen til å bidra til omstilling og utvikling av sjømatindustrien i Nord-Norge".
I praksis vil dette sannsynligvis bety at en større andel av midlene for 2025 vil gå til bedriftsrettede tiltak i Finnmark, gjennom Innovasjon Norge Arktis.
Avslutningsvis vil vi nevne:
Troms fylkeskommune ønsker en forutsigbar finansiering av studiesentrene.
Troms fylkeskommune er fornøyd med at Grensetjenesten er lagt inn med fast bevilgning.
Troms fylkeskommune vil påpeke at det er viktig at i den sikkerhetspolitiske situasjonen så er det helt avgjørende at sivilsamfunnene må fungere. Å ha en sterk kommuneøkonomi i nord er avgjørende for utvikling i nord.
Takk for meg!