Delta Jernbane har følgende bemerkninger/betraktninger til Høringsnotatet:
For Togselskapene er det viktig at Bane NOR har riktig beredskap, slik at uforutsette hendelser som skinnebrudd, nedrevet kjøreledning, signalfeil etc, rask kan repareres. Herunder må BN har nok maskiner på de forskjellige stasjoneringsstedene til at slik feilsøking og feilretting kan gjøres raskt og effektivt. Flere steder, blant annet i Sør, er det for langt mellom revisjonsvogene, til at responstiden på 3 timer kan overholdes. Her bør sterkere overordnede føringer i Jernbaneforskriften på plass.
Riktig beredskap koster, men det koster langt mer å slurve, ref. Randklev bru på Dovrebanen.
Forøvrig henviser vi til vår utregning av hvor mye dyrere jernbanen faktisk har blitt, som følge av Jernbanereformen. Toget har tapt konkurransekraft (og reisende) til buss, bil og fly. Det har blitt dyrere for kundene, det har langt mer kostbart for staten - og personalet får stadig utfordret sine lønns- og personalgoder fordi alle aktørene skal spare penger. Allikevel er man ikke i nærheten av å spare inn kostnadene for de nye statlige virksomhetene, som har poppet opp som følge av nevnte reform. Det gjelder Norske Tog, Entur og Jernbanedirektoratet i alle fall. Alle monopolbedrifter på sitt område. Nedenstående artikkel viser dette i klartekst. De statlige kostnadene til jernbanen har nesten doblet seg siden 2016, som var det siste året NSB driftet persontransporten alene. Minner om at mantraet fra foregående regjering hele tiden har vært at reformen skulle spare staten for 12 milliarder kroner. De sliter litt med å innfri det punktet der... https://deltajernbane.no/jernbanereformen-fra-vondt-til-verre/
For Togselskapene er det viktig at Bane NOR har riktig beredskap, slik at uforutsette hendelser som skinnebrudd, nedrevet kjøreledning, signalfeil etc, rask kan repareres. Herunder må BN har nok maskiner på de forskjellige stasjoneringsstedene til at slik feilsøking og feilretting kan gjøres raskt og effektivt. Flere steder, blant annet i Sør, er det for langt mellom revisjonsvogene, til at responstiden på 3 timer kan overholdes. Her bør sterkere overordnede føringer i Jernbaneforskriften på plass.
Riktig beredskap koster, men det koster langt mer å slurve, ref. Randklev bru på Dovrebanen.
Forøvrig henviser vi til vår utregning av hvor mye dyrere jernbanen faktisk har blitt, som følge av Jernbanereformen. Toget har tapt konkurransekraft (og reisende) til buss, bil og fly. Det har blitt dyrere for kundene, det har langt mer kostbart for staten - og personalet får stadig utfordret sine lønns- og personalgoder fordi alle aktørene skal spare penger. Allikevel er man ikke i nærheten av å spare inn kostnadene for de nye statlige virksomhetene, som har poppet opp som følge av nevnte reform. Det gjelder Norske Tog, Entur og Jernbanedirektoratet i alle fall. Alle monopolbedrifter på sitt område. Nedenstående artikkel viser dette i klartekst. De statlige kostnadene til jernbanen har nesten doblet seg siden 2016, som var det siste året NSB driftet persontransporten alene. Minner om at mantraet fra foregående regjering hele tiden har vært at reformen skulle spare staten for 12 milliarder kroner. De sliter litt med å innfri det punktet der... https://deltajernbane.no/jernbanereformen-fra-vondt-til-verre/
Med vennlig hilsen
Ove Carstensen
Ove Carstensen