I sammenheng med klima, er også energi- og energieffektivitet viktig. Transport på skinner er svært energieffektivt kontra luftfart og vegtransport. Eksisterende jernbane står for en vesentlig lavere andet energiforbruk og klimagassutslipp enn hva transportytelsen tilsier. Som kjent er jernbanen i Norge lite utbygd. Over 90 prosent er enkeltspor, i stor grad i 1. generasjons traséer. Her ligger det åpenbart et potensiale for å få en transportsektor som bruker mindre energi og slipper ut mindre klimagasser.
Så krever jernbanen mer infrastruktur enn luftfarten. På den annen side er klimagassutslippene ved bygging av dobbeltspor i gjennomsnitt lavere enn ved bygging av 4-felts motorveg. En moderne landsdekkende jernbane kan både overta trafikk fra luft og veg, og er velegnet til store volumer av både person- og godstransport. Tog kan også gjøre stopp undervegs og knytte landet tettere sammen. Fly er endepunktstrafikk.
Batterielektriske biler omtales som nullutslipp. Det fulle bildet er at produskjonen av elbil slipper ut mer klimagasser enn produskjonen av fossilbil. Elbilen er først klimanøytral etter en del kjørte 1000 km. Ved lading oppstår det et energitap, og effekten av batteriene synker med synkende temperatur. Dette vil også gjelde for fly. I tillegg krever de aerodynamiske lovene at drivstoffet har høy energitetthet. Vi er langt unna dette når det gjelder batterier og flytrafikk av noe omfang. Men vi synes det er viktig å forske videre på hvordan f.eks. el kan lagres på en mer effektiv måte.
Biodrivstoff må hentes fra økosystemet, også biodrivstoff lagd på avfall. Dette setter noen begrensninger på tilgjengeligheten, hvor hardt vi kan beskatte økosystemet. Det krever også energi å framstille biodrivstoff, på samme meåte som det krever store mengder energi å utvinne olje og gass, som landstrøm, raffinering og distribusjon. Hvor mye energi som må brukes for å framstille en energienhet bør være en grunnleggende størrelse som politikk og strategi tar hensyn til.
Vi råder til å bygge ut jernbanen innenlands og til våre naboland slik at tog erstatter fly på de tunge destinasjonene. Gjenværende fossil- og bioenergi kan brukes på de riktig lange flygningene. Det er en måte å husholdere med energien på. Tog kan driftes direkte og effektivt på fornybar strøm. Tog kan, men må ikke frakte med seg energien. Tog i et system med mange avganger kan mate bremseenergi til hverandre. Jo mer glissen trafikken er jo mindre vil denne energigevinsten bli, så hyppige tog er bra.
Så krever jernbanen mer infrastruktur enn luftfarten. På den annen side er klimagassutslippene ved bygging av dobbeltspor i gjennomsnitt lavere enn ved bygging av 4-felts motorveg. En moderne landsdekkende jernbane kan både overta trafikk fra luft og veg, og er velegnet til store volumer av både person- og godstransport. Tog kan også gjøre stopp undervegs og knytte landet tettere sammen. Fly er endepunktstrafikk.
Batterielektriske biler omtales som nullutslipp. Det fulle bildet er at produskjonen av elbil slipper ut mer klimagasser enn produskjonen av fossilbil. Elbilen er først klimanøytral etter en del kjørte 1000 km. Ved lading oppstår det et energitap, og effekten av batteriene synker med synkende temperatur. Dette vil også gjelde for fly. I tillegg krever de aerodynamiske lovene at drivstoffet har høy energitetthet. Vi er langt unna dette når det gjelder batterier og flytrafikk av noe omfang. Men vi synes det er viktig å forske videre på hvordan f.eks. el kan lagres på en mer effektiv måte.
Biodrivstoff må hentes fra økosystemet, også biodrivstoff lagd på avfall. Dette setter noen begrensninger på tilgjengeligheten, hvor hardt vi kan beskatte økosystemet. Det krever også energi å framstille biodrivstoff, på samme meåte som det krever store mengder energi å utvinne olje og gass, som landstrøm, raffinering og distribusjon. Hvor mye energi som må brukes for å framstille en energienhet bør være en grunnleggende størrelse som politikk og strategi tar hensyn til.
Vi råder til å bygge ut jernbanen innenlands og til våre naboland slik at tog erstatter fly på de tunge destinasjonene. Gjenværende fossil- og bioenergi kan brukes på de riktig lange flygningene. Det er en måte å husholdere med energien på. Tog kan driftes direkte og effektivt på fornybar strøm. Tog kan, men må ikke frakte med seg energien. Tog i et system med mange avganger kan mate bremseenergi til hverandre. Jo mer glissen trafikken er jo mindre vil denne energigevinsten bli, så hyppige tog er bra.