Hålogalandsrådet er et interkommunalt politisk råd bestående av kommunene: Kvæfjord, Harstad, Ibestad, Lødingen, Tjeldsund, Evenes, Gratangen, Lavangen og Narvik. Regionen har 60 000 innbyggere. Det går to europaveier gjennom regionen som har en sentral logistikkmessig plassering i Nord Norge, med tilknytning til jernbanenettet og to viktige havner, samt nasjonal flyplass
Høring av transportvirksomhetenes svar på NTP-prioriteringsoppdraget. 03.07.23
Hålogalandsrådet har forståelse for den helhetlige situasjonen som medfører redusert pengebruk og prioritering av utbygging. Vi har deltatt i arbeidet med KVU Nord-Norge og har brukt mye tid og gitt mange innspill til dette arbeidet. Det er derfor synn at dette store arbeidet på vegne av Nord-Norge ikke vises i transportetatenes innspill.
Videre ber dere om at vi skal gi tilbakemelding på finansiering av prosjekt som ikke er innstilt. Dette er en krevende øvelse for oss som for dere når en så liten del av de pengene som skal investeres er siktet mot nord.
For oss er det mange viktige arbeider på gang fra statens side. Som vi også har store forventninger til. Det virker dessverre ikke til at samhandlingen mellom ulike departement er tilstrekkelig. Noe som vil være avgjørende for at vi i det videre har et livskraftig Nord-Norge. Derfor gir vi innspill på sammenhengene vi ser som vi håper at dere skal se, og vektlegge. Også i en situasjon med reduserte midler.
NOU 2023:17 fra Totalberedskapskommisjonen og NOU 2023:14 Forsvarskommisjonen, samt Forsvarsjefens fagmilitære råd endrer noen av premissene for hvordan vi skal se på samferdsel og kommunikasjon i Norge, og da spesielt Nord-Norge. Tidligere har prioriteringer vært gjort ene og alene ut fra samfunnsøkonomiske modeller, men nå må man ta med beredskapsmessige hensyn inn i vurderingene. Nord-Norge nord for Tysfjorden er av Forsvaret beskrevet som en logistikkmessig «øy», der man enten er avhengige av sjøtransport eller transport gjennom Sverige ved en krigs eller krisesituasjon.
Narvik havn er sammen med Gøteborg utpekt som en av 2 havner som skal være logistikkknutepunkt for NATOs forsterkning av Sverige og Finland. Dette krever at man øker kapasiteten både på E10 og på Ofotbanen. Samt at havneområdet utvides.
Det er positivt at dere i en presset økonomisk situasjon ønsker å fokusere på punktvise utbedringer på eksisterende vei. E10 Bjørnfjell er hovedfartsåre for mye fisk. Denne er ofte vinterstengt, regulariteten er dårlig. Statens vegvesen har tidligere lagt frem planer for «åpne vinterveier» noe som ble kuttet i forrige NTP, dette må inn på nytt da punktvise utbedringer vil løse mye av vinterproblemene. Dette gjelder også for punkter både i Evenes E10 og E6 Bjerkviklia, Gratangsfjellet, Fossbakken.
Høring av transportvirksomhetenes svar på NTP-prioriteringsoppdraget. 03.07.23
Hålogalandsrådet har forståelse for den helhetlige situasjonen som medfører redusert pengebruk og prioritering av utbygging. Vi har deltatt i arbeidet med KVU Nord-Norge og har brukt mye tid og gitt mange innspill til dette arbeidet. Det er derfor synn at dette store arbeidet på vegne av Nord-Norge ikke vises i transportetatenes innspill.
Videre ber dere om at vi skal gi tilbakemelding på finansiering av prosjekt som ikke er innstilt. Dette er en krevende øvelse for oss som for dere når en så liten del av de pengene som skal investeres er siktet mot nord.
For oss er det mange viktige arbeider på gang fra statens side. Som vi også har store forventninger til. Det virker dessverre ikke til at samhandlingen mellom ulike departement er tilstrekkelig. Noe som vil være avgjørende for at vi i det videre har et livskraftig Nord-Norge. Derfor gir vi innspill på sammenhengene vi ser som vi håper at dere skal se, og vektlegge. Også i en situasjon med reduserte midler.
NOU 2023:17 fra Totalberedskapskommisjonen og NOU 2023:14 Forsvarskommisjonen, samt Forsvarsjefens fagmilitære råd endrer noen av premissene for hvordan vi skal se på samferdsel og kommunikasjon i Norge, og da spesielt Nord-Norge. Tidligere har prioriteringer vært gjort ene og alene ut fra samfunnsøkonomiske modeller, men nå må man ta med beredskapsmessige hensyn inn i vurderingene. Nord-Norge nord for Tysfjorden er av Forsvaret beskrevet som en logistikkmessig «øy», der man enten er avhengige av sjøtransport eller transport gjennom Sverige ved en krigs eller krisesituasjon.
Narvik havn er sammen med Gøteborg utpekt som en av 2 havner som skal være logistikkknutepunkt for NATOs forsterkning av Sverige og Finland. Dette krever at man øker kapasiteten både på E10 og på Ofotbanen. Samt at havneområdet utvides.
Det er positivt at dere i en presset økonomisk situasjon ønsker å fokusere på punktvise utbedringer på eksisterende vei. E10 Bjørnfjell er hovedfartsåre for mye fisk. Denne er ofte vinterstengt, regulariteten er dårlig. Statens vegvesen har tidligere lagt frem planer for «åpne vinterveier» noe som ble kuttet i forrige NTP, dette må inn på nytt da punktvise utbedringer vil løse mye av vinterproblemene. Dette gjelder også for punkter både i Evenes E10 og E6 Bjerkviklia, Gratangsfjellet, Fossbakken.
Øst/Vest
Utredningsfokus i NTP har vært nord-sør forbindelsen E6, dette er i mange tilfeller fornuftig, men man glemmer øst-vest. Mellom Lofoten, Harstad, Vesterålen og Narvik er det mye aktivitet. Vi er glade for at deler av Hålogalandsveien nå bygges, men vil presisere at det enda gjenstår sentrale veistrekninger i koblingen E10-E6.
E10 fra Lofoten til Narvik er en viktig næringsvei og i Sør-Troms er Harstad en viktig by for bo- og arbeidsmarkedsregionen. Forbindelsen E10-RV 83 er en høyt trafikkert veistrekning med mye pendling. Veien er ulykkesbelastet og har mye godstransport. Denne strekningen må prioriteres, også i et beredskapsperspektiv der Harstad kan fungere som en reservehavn. Flyplasskrysset ved Evenes lufthavn Harstad/Narvik og Evenes flystasjon ble ikke med på hverken statlig plan for flystasjonen, eller Hålogalandsveien. Dermed står det som et uløst problem som må løses av trafikale hensyn, men også muligheter for realisering av areal i tilknytning til flystasjonen og flyplassen. Evenes flystasjon vil også være et sentralt for NATO. Dette nedfelt i en forsvarsavtale med USA. Ramsund orlogsstasjon i Tjeldsund kommune er også med i avtalen noe som krever oppgradering av veiene mot Ramsund. Man forventer stor aktivitet i fredstid, men også en base som vil motta store forsterkninger ved en krise eller krig. En del av fylkesveinettet må derfor oppgraderes til riksveier.
E10 fra Lofoten til Narvik er en viktig næringsvei og i Sør-Troms er Harstad en viktig by for bo- og arbeidsmarkedsregionen. Forbindelsen E10-RV 83 er en høyt trafikkert veistrekning med mye pendling. Veien er ulykkesbelastet og har mye godstransport. Denne strekningen må prioriteres, også i et beredskapsperspektiv der Harstad kan fungere som en reservehavn. Flyplasskrysset ved Evenes lufthavn Harstad/Narvik og Evenes flystasjon ble ikke med på hverken statlig plan for flystasjonen, eller Hålogalandsveien. Dermed står det som et uløst problem som må løses av trafikale hensyn, men også muligheter for realisering av areal i tilknytning til flystasjonen og flyplassen. Evenes flystasjon vil også være et sentralt for NATO. Dette nedfelt i en forsvarsavtale med USA. Ramsund orlogsstasjon i Tjeldsund kommune er også med i avtalen noe som krever oppgradering av veiene mot Ramsund. Man forventer stor aktivitet i fredstid, men også en base som vil motta store forsterkninger ved en krise eller krig. En del av fylkesveinettet må derfor oppgraderes til riksveier.
Tett befolket område
Aksen øst/vest i Hålogaland er Nord-Norges tettest befolkede område med 117 000 innbyggere. Det er sentralt for forsvaret som har alle sine våpengrener her, det er sentralt for reiselivet med Evenes flyplass som port til Lofoten og det er enorme verdier i form av fisk som transporteres her.
Hålogalandsrådets prioritering
Hålogalandsrådet er et konsensusorgan bestående av 9 kommuner. Flere av disse leverer egne innspill. For rådets del prioriterer vi ikke innbyrdes blant disse behovene:
· RV 83 tilknytning til Harstadpakken
· E10 Flyplasskrysset
· E6 strekningen Lavangen- Bjerkvik
· Evenes som eneste storflyplass for Sør-Troms og Ofoten, trenger oppgradering av bygg og anlegg.
· Dobbeltspor på Ofotbanen
· Realisering av Nord-Norgebanen. Nord-Norge trenger redundans imot den logistikkmessige øya nord for Tysfjorden.
· RV 83 tilknytning til Harstadpakken
· E10 Flyplasskrysset
· E6 strekningen Lavangen- Bjerkvik
· Evenes som eneste storflyplass for Sør-Troms og Ofoten, trenger oppgradering av bygg og anlegg.
· Dobbeltspor på Ofotbanen
· Realisering av Nord-Norgebanen. Nord-Norge trenger redundans imot den logistikkmessige øya nord for Tysfjorden.