Dato: 03.07.2023 Høringsinnspill fra Jernbaneforum Dovrebanen Sør : NTP 2025 - 2036 – Transportvirksomhetenes svar på NTP-oppdrag Jernbaneforum Dovrebanen Sør (JDS) viser til høringen av transportvirksomhetenes svar på NTP-oppdrag med høringsfrist 03.07.2023. Prioritering av tiltak Selv om den langsiktige ambisjonen om dobbeltspor i ytre Intercity ligger fast, mener Jernbaneforum Dovrebanen Sør tiltakene i effektpakken som gir størst samfunnsnytte og klimagevinst relativt raskt, bør prioriteres. Disse er: · Fremføring av dobbeltspor over Åkersvika inn til Hamar stasjon · Oppdragering av Hamar stasjon · Etablering av forbipasseringsspor mellom Hamar og Lillehammer · Etablering av forbipasseringsspor mellom Lillehammer og Trondheim · Fullføring av prosjektet togparkering Lillehammer med hensettingsanlegg på Hove Kapasiteten på strekningen mellom Oslo og Lillehammer samt mellom Oslo og Trondheim, er i dag fullt utnyttet. Kapasitetsøkende tiltak må derfor prioriteres. Nødvendigheten av å prioritere tiltak som gir klimakutt Gjennom fellesrapporten «NTP 2025-2036. Klima – leveranse til prioriteringsoppdraget» fra transportvirksomhetene, fremkommer det at å nå kuttene i klimagassutslipp Norge har forpliktet seg til, ikke er innen rekkevidde basert på tiltakene i inneværende NTP. Innføringen av svært radikale fysiske og økonomiske begrensinger på transport er ikke realistisk. Alternativet som gjenstår, er dermed å stimulere til overføring av · persontransport fra vei til bane som bidrar til å nå nullvekstmålet · godstransport fra vei til bane som bidrar til omfattende klimakutt Mens godstransport på jernbane har et klimaavtrykk på ca 6 gram CO2 pr tonnkilometer, er avtrykket fra veibasert tungtransport på ca 90 gram CO2 pr tonnkilometer. Klimagevinsten ved å øke jernbanekapasiteten er dermed enorm. Overføring av transport fra vei til bane krever effektive kapasitetsutvidende tiltak som inkluderer flere og lengre krysningsspor mellom Oslo, Lillehammer og Trondheim. Overføring av gods fra vei til bane er samtidig et vesentlig trafikksikkerhetstiltak. Nødvendigheten av å prioritere i økonomisk krevende tider Full utbygging av dobbeltspor på hele strekningen mellom Oslo og Lillehammer vil kreve svært store økonomiske bevilgninger over svært mange år. I krevende økonomiske tider er det derfor behov for at det i NTP 2025-2036, prioriteres rimeligere tiltak i effektpakken som likevel kan gi betydelige tilbudsforbedringer ved å legge til rette for både økt frekvens og kortere reisetid. For å få full effekt av den påbegynte dobbeltsporutvidelsen frem til Åkersvika, er det viktig at dette føres helt frem til Hamar stasjon samt at selve stasjonen får en varig oppdragering . Midlertidige tiltak på Hamar stasjon vil i alle tilfelle ha en ikke ubetydelig kostnad. Merkostnaden ved en varig oppgradering er begrenset, men gir sammen med dobbeltspor over Åkersvika, en betydelig kapasitetsøkning. Kapasiteten på strekningen mellom Oslo, Lillehammer og Trondheim er i dag i realiteten sprengt. Det er direkte til hinder for ytterligere overføring av transport fra vei til bane og det er svært negativt for regulariteten på dagens person- og godstransport. Etablering av flere og lengre krysningsspor er en relativt sett økonomisk effektiv måte å øke kapasiteten på. Ingunn Trosholmen Leder Jernbaneforum Dovrebanen Sør Samferdselsdepartementet Til høringen Til toppen <div class="page-survey" data-page-survey="133" data-page-survey-api="/api/survey/SubmitPageSurveyAnswer" data-text-hidden-title="Tilbakemeldingsskjema" data-text-question="Fant du det du lette etter?"
