OLJE- OG ENERGIDEPARTEMENTET
Hovedorganisasjonen Virke er en arbeidsgiverorganisasjon som organiserer om lag 25 000 medlemsvirksomheter, med til sammen 300 000 ansatte. Vi har virksomheter i hele bredden av handels- og tjenestenæringen.
Omstillingen til bruk av fornybar energi vil påvirke dagens og fremtidens arbeidsplasser også i handels- og tjenestenæringen. Å vurdere risiko og muligheter knyttet til dette er avgjørende for lønnsomme og grønne arbeidsplasser
Handels- og tjenestenæringen har både direkte og indirekte påvirkning på klima og miljø. Næringen har sine største direkte utslipp fra transport og har også stor påvirkning på bruk av energi til oppvarming, kjøling, lys og teknisk utstyr i egne lokaler.
Varehandelen vil selv stå overfor økte transportmengder. Det vil også både møte og selv stille strengere krav til lav- eller nullutslippsløsninger i sine transportkjøp og egentransport av varer.
Byggevarehandelen må eksempelvis i stadig større grad etterleve krav til utslippsfrie byggeplasser. På sikt vil hele bredden av varehandel møte krav til utslippsfri transport. De aktuelle investeringene i elektriske vare-og lastebiler vil bety økt forbruk av elektrisitet i transportselskapene.
NOU 2022: 3 “Mer av alt raskere” tar dessverre ikke opp helt sentrale problemstillinger relevant for elektrifisering av næringstransporten. Elektrifisering er det reelle hovedsporet for det ellers høyt prioriterte arbeidet med det grønne skiftet i veitransporten. Hovedutfordringen for elektrisk næringstransport på vei i full skala er å gjennomføre den utviklingen av regional og distribusjonsnett for lading som lokaliseringsmessig, tidsmessig og prismessig gjør overgangen til elektriske kjøretøy mulig og relevant på kommersielle vilkår.
Vi påpeker dette så tydelig her, fordi kommisjonen selv kun har adressert denne typen utfordringer på generelt grunnlag i pkt 1.7 og fordi Strømnettutvalget, i motsetning til hva man kunne forledes til å tro, heller ikke prioriterte utfordringene i distribusjonsnettet og dermed heller ikke nettselskapenes utfordringer for prioritering av systemkritisk infrastruktur til lading og i vegsystemet.
Hovedorganisasjonen Virke er en arbeidsgiverorganisasjon som organiserer om lag 25 000 medlemsvirksomheter, med til sammen 300 000 ansatte. Vi har virksomheter i hele bredden av handels- og tjenestenæringen.
Omstillingen til bruk av fornybar energi vil påvirke dagens og fremtidens arbeidsplasser også i handels- og tjenestenæringen. Å vurdere risiko og muligheter knyttet til dette er avgjørende for lønnsomme og grønne arbeidsplasser
Handels- og tjenestenæringen har både direkte og indirekte påvirkning på klima og miljø. Næringen har sine største direkte utslipp fra transport og har også stor påvirkning på bruk av energi til oppvarming, kjøling, lys og teknisk utstyr i egne lokaler.
Varehandelen vil selv stå overfor økte transportmengder. Det vil også både møte og selv stille strengere krav til lav- eller nullutslippsløsninger i sine transportkjøp og egentransport av varer.
Byggevarehandelen må eksempelvis i stadig større grad etterleve krav til utslippsfrie byggeplasser. På sikt vil hele bredden av varehandel møte krav til utslippsfri transport. De aktuelle investeringene i elektriske vare-og lastebiler vil bety økt forbruk av elektrisitet i transportselskapene.
NOU 2022: 3 “Mer av alt raskere” tar dessverre ikke opp helt sentrale problemstillinger relevant for elektrifisering av næringstransporten. Elektrifisering er det reelle hovedsporet for det ellers høyt prioriterte arbeidet med det grønne skiftet i veitransporten. Hovedutfordringen for elektrisk næringstransport på vei i full skala er å gjennomføre den utviklingen av regional og distribusjonsnett for lading som lokaliseringsmessig, tidsmessig og prismessig gjør overgangen til elektriske kjøretøy mulig og relevant på kommersielle vilkår.
Vi påpeker dette så tydelig her, fordi kommisjonen selv kun har adressert denne typen utfordringer på generelt grunnlag i pkt 1.7 og fordi Strømnettutvalget, i motsetning til hva man kunne forledes til å tro, heller ikke prioriterte utfordringene i distribusjonsnettet og dermed heller ikke nettselskapenes utfordringer for prioritering av systemkritisk infrastruktur til lading og i vegsystemet.