Artikkel 3: Om krav til ladeinfrastruktur for lette kjøretøy
I artikkel 3 foreslår det minimumskrav om installert ladeeffekt per elbil og ladbar hybrid i ladenettverket, og det forslås en minimumsinfrastruktur i form av maks 60 km mellom ladestasjonene i «TEN-T Core» og «TEN‑T comprehensive network».
Norsk elbilforening støtter at det settes konkrete mål for utrullingen av ladeinfrastruktur, både i form av maksimal avstand mellom ladestasjonene, minimumskrav til hver av stasjonene og i form av et samlet kW-krav per bil.
I Norge er det per i dag anslagsvis installert 500 000 kW effekt i det offentlig tilgjengelige ladenettverket (DC samt AC Type 2), noe som er om lag akkurat det kravene på henholdsvis 1 kW per elbil og 0,66 kW per ladbare hybrid legger opp til. Vi gjør departementet oppmerksomme at det per i dag er krevende å regne ut den installerte effekten i ladenettverket, da ladestasjonsdatabasen NOBIL per i deg har mangelfull informasjon om hva som er faktisk installert effekt på mange av ladestasjonene.
For å ta høyde for at det blir stadig vanligere med elbiler med større batterier som kan ta imot høyere ladeeffekt bør kW-kravet per elbil settes høyere enn forslaget på 1 kW per bil, for eksempel til 2 kW per bil.
Målene som foreslås med maks 60 km mellom ladestasjonene i artikkel 3 nr. 2 (a) og (b) er i stor grad allerede på plass i Norge. Det kan stille spørsmål ved om avstandskravet er fornuftig i deler av Nord-Norge. Så vidt vi forstår kravene er det i hovedsak kravene som settes til «TEN-T comprehensive network» som får betydning i Norge. Disse kravene foreslås gjeldende fra 2030 og 2035. Kravene om installert effekt på 300 kW på stasjonsnivå i 2030 vil kreve en moderat og nødvendig oppgradering av dagens ladestasjoner i deler av Norge. De aller fleste stasjoner er allerede forberedt på dette nivået. Kravet om 600 kW per stasjon i 2035 framstår helt nødvendig for at ladenettverket skal ha nødvendig kapasitet i framtiden.
Elbilister må kunne kjøre i hele veinettet, ikke bare deler av det. Norsk elbilforening mener at kravene til ladeinfrastrukturen i det utvidete TEN-T-nettet må være like strenge og settes samtidig som for «TEN-T core». Kravene til det utvidete TEN-T-nettverket i artikkel 3.2(b) derfor bør framskyndes til samme tidspunkt som for «TEN-T core», og gjøres gjeldende fra henholdsvis 2025 for underpunkt (i) og 2030 for underpunkt (ii).
Norsk elbilforening støtter at det settes konkrete mål for utrullingen av ladeinfrastruktur, både i form av maksimal avstand mellom ladestasjonene, minimumskrav til hver av stasjonene og i form av et samlet kW-krav per bil.
I Norge er det per i dag anslagsvis installert 500 000 kW effekt i det offentlig tilgjengelige ladenettverket (DC samt AC Type 2), noe som er om lag akkurat det kravene på henholdsvis 1 kW per elbil og 0,66 kW per ladbare hybrid legger opp til. Vi gjør departementet oppmerksomme at det per i dag er krevende å regne ut den installerte effekten i ladenettverket, da ladestasjonsdatabasen NOBIL per i deg har mangelfull informasjon om hva som er faktisk installert effekt på mange av ladestasjonene.
For å ta høyde for at det blir stadig vanligere med elbiler med større batterier som kan ta imot høyere ladeeffekt bør kW-kravet per elbil settes høyere enn forslaget på 1 kW per bil, for eksempel til 2 kW per bil.
Målene som foreslås med maks 60 km mellom ladestasjonene i artikkel 3 nr. 2 (a) og (b) er i stor grad allerede på plass i Norge. Det kan stille spørsmål ved om avstandskravet er fornuftig i deler av Nord-Norge. Så vidt vi forstår kravene er det i hovedsak kravene som settes til «TEN-T comprehensive network» som får betydning i Norge. Disse kravene foreslås gjeldende fra 2030 og 2035. Kravene om installert effekt på 300 kW på stasjonsnivå i 2030 vil kreve en moderat og nødvendig oppgradering av dagens ladestasjoner i deler av Norge. De aller fleste stasjoner er allerede forberedt på dette nivået. Kravet om 600 kW per stasjon i 2035 framstår helt nødvendig for at ladenettverket skal ha nødvendig kapasitet i framtiden.
Elbilister må kunne kjøre i hele veinettet, ikke bare deler av det. Norsk elbilforening mener at kravene til ladeinfrastrukturen i det utvidete TEN-T-nettet må være like strenge og settes samtidig som for «TEN-T core». Kravene til det utvidete TEN-T-nettverket i artikkel 3.2(b) derfor bør framskyndes til samme tidspunkt som for «TEN-T core», og gjøres gjeldende fra henholdsvis 2025 for underpunkt (i) og 2030 for underpunkt (ii).
Artikkel 4: Om krav til infrastruktur for tunge kjøretøy
Norsk elbilforening mener det må settes opp et eget ladenettverk for tunge kjøretøy, blant annet av hensyn til trafikksikkerhet. Vi støtter derfor at det foreslås egne krav til et ladenettverk for tungtransport.
For å legge til rette for en raskets mulig elektrifisering av tungtransporten mener Norsk elbilforening at kravene til det utvidete TEN-T-nettverket i artikkel 4.1(b) bør framskyndes, og gjøres gjeldende fra henholdsvis 2025 for underpunkt (i) og 2030 for underpunkt (ii).
For å legge til rette for en raskets mulig elektrifisering av tungtransporten mener Norsk elbilforening at kravene til det utvidete TEN-T-nettverket i artikkel 4.1(b) bør framskyndes, og gjøres gjeldende fra henholdsvis 2025 for underpunkt (i) og 2030 for underpunkt (ii).
Artikkel 5: Om ladeinfrastruktur og krav til betalingsløsninger, prisinformasjon, smart strømstyring mm.
For å lade på offentlige ladere i dag, så må kundene som hovedregel registrere seg som kunde hos hver enkelt tilbyder av lading og laste ned mobiltelefonapplikasjoner for hver av tilbyderne. Det er dårlig informasjon om forventet pris for lading, og mange har problemer med å få ladingen i gang.
Elbilforeningen er derfor svært positiv til at det i artikkel 5.2 nå foreslås krav om at man skal kunne betale uten å være registrert kunde («ad hoc»), og at ladere med effekt under 50 kW skal ha en minst en av de følgende betalingsløsningene: kortbetaling, kontaktløs betaling eller en internettløsning med for eksempel QR-kode. For ladere med effekt lik eller over 50 kW foreslås det krav om enten kortbetaling eller kontaktløs betaling. For ladere med effekt lik eller over 50 kW foreslås det å stille krav til hele det eksisterende ladenettverket fra 2027, altså at man skal kunne betale med betalingskort eller kontaktløs betaling for hurtiglading i hele ladenettverket. Elbilforeningen støtter dette kravet.
Elbilforeningen er også svært positive til artikkel 5.4, som stiller krav om at prisene skal ha et akseptabelt nivå, være lette å forstå og sammenligne med andre tilbydere, og at det ikke er anledning til å differensiere prisen mellom ulike sluttbrukere. Artikkel 5.5 sikrer at prisen for en ladesesjon er gitt på forhånd på en tydelig måte, slik at sluttbruker har en klar formening om hva prisen vil ende opp på etter endt lading.
Elbilforeningen er kjent med at flere tilbydere er negative til kravene i artikkel 5, og vi ber derfor Samferdselsdepartementet om å være tydelig overfor europeiske myndigheter på at dette er krav som er ønsket av det store flertallet av elbilister, noe vi har dokumentert over mange år gjennom vår årlige brukerundersøkelse blant våre medlemmer.
Elbilforeningen er derfor svært positiv til at det i artikkel 5.2 nå foreslås krav om at man skal kunne betale uten å være registrert kunde («ad hoc»), og at ladere med effekt under 50 kW skal ha en minst en av de følgende betalingsløsningene: kortbetaling, kontaktløs betaling eller en internettløsning med for eksempel QR-kode. For ladere med effekt lik eller over 50 kW foreslås det krav om enten kortbetaling eller kontaktløs betaling. For ladere med effekt lik eller over 50 kW foreslås det å stille krav til hele det eksisterende ladenettverket fra 2027, altså at man skal kunne betale med betalingskort eller kontaktløs betaling for hurtiglading i hele ladenettverket. Elbilforeningen støtter dette kravet.
Elbilforeningen er også svært positive til artikkel 5.4, som stiller krav om at prisene skal ha et akseptabelt nivå, være lette å forstå og sammenligne med andre tilbydere, og at det ikke er anledning til å differensiere prisen mellom ulike sluttbrukere. Artikkel 5.5 sikrer at prisen for en ladesesjon er gitt på forhånd på en tydelig måte, slik at sluttbruker har en klar formening om hva prisen vil ende opp på etter endt lading.
Elbilforeningen er kjent med at flere tilbydere er negative til kravene i artikkel 5, og vi ber derfor Samferdselsdepartementet om å være tydelig overfor europeiske myndigheter på at dette er krav som er ønsket av det store flertallet av elbilister, noe vi har dokumentert over mange år gjennom vår årlige brukerundersøkelse blant våre medlemmer.
Artikkel 18: Om sanntidsinformasjon for ladepunktene
EU-kommisjonen foreslår å fastsette dette som et krav i forordningen for å sikre bedre kundeinformasjon i from av sanntidsinformasjon slik at kundene ikke trenger å kjøre innom ladestasjonen for å sjekke om det er ledige ladere.
Sanntidsinformasjon om tilgjengelighet på ladepunktene gjør at elbilistene på forhånd kan se hvor mange som er ute av drift, hvor mange som er i bruk og hvor mange som er tilgjengelig for lading. Utover at dette er informasjon som er svært praktisk for elbilister, er dette også informasjon som er nødvendig for å sikre en effektiv utnyttelse av ladenettverket. Uten at det stilles krav til denne typen sanntidsinformasjon vil man få en mindre effekt utnyttelse av ladenettverket, og man vil måtte bygge flere hurtigladere enn om denne informasjonen er enkelt tilgjengelig for elbilister.
Elbilforeningen drifter i dag NOBIL-databasen som gir elbilister informasjon om hvor man kan lade. NOBIL har en sanntidsmodul som kan videreformidle sanntidsinformasjon fra ulike ladeoperatører til ulike kart- og navigasjonsløsninger. Det er i dag svært få ladeoperatører som sender sanntidsdata til NOBIL. Sanntidsoppsettet i NOBIL krever også en betydelig manuell innsats. For å legge til rette for automatisk oppsett av sanntidsdata kreves en større teknisk oppgradering av NOBIL.
Norsk elbilforening svært positive til dette nå foreslås regulert som tilgjengelig informasjon gjennom forordningen. Vi håper Samferdselsdepartementet støtter vårt syn, og at dere i så fall gir tydelig tilbakemelding om at dette er viktig for elbilistene.
Elbilforeningen håper at Samferdselsdepartementet lytter til vårt høringsinnspill. Elbilforeningen viser i øvrig til avholdelsen av Nord-Europas største konferanse for elektrisk mobilitet, Nordic EV Summit , som skal avholdes i Norge den 10. og 11. november 2021. På konferansen tar vi også debatten om den foreslåtte forordningen med to sentrale medlemmer av Europaparlamentet på energi og transport, henholdsvis fra den konservative og den liberale gruppen i parlamentet. I denne sammenheng har vi også invitert Samferdselsministeren til å delta i debatten da vi mener at norske interesser i denne saken kan løftes og tydeliggjøres. Vi håper på positivt svar på vår invitasjon til samferdselsministeren.
Elbilforeningen jobber til deres orientering også sammen med vår europeiske medlemsorganisasjon The European Association for Electromobility (AVERE) for å påvirke prosessen videre.
Elbilforeningen stiller seg i øvrig naturligvis til rådighet dersom departementet ønsker ytterligere innspill i denne saken.
leder, fag og rådgivning
Sanntidsinformasjon om tilgjengelighet på ladepunktene gjør at elbilistene på forhånd kan se hvor mange som er ute av drift, hvor mange som er i bruk og hvor mange som er tilgjengelig for lading. Utover at dette er informasjon som er svært praktisk for elbilister, er dette også informasjon som er nødvendig for å sikre en effektiv utnyttelse av ladenettverket. Uten at det stilles krav til denne typen sanntidsinformasjon vil man få en mindre effekt utnyttelse av ladenettverket, og man vil måtte bygge flere hurtigladere enn om denne informasjonen er enkelt tilgjengelig for elbilister.
Elbilforeningen drifter i dag NOBIL-databasen som gir elbilister informasjon om hvor man kan lade. NOBIL har en sanntidsmodul som kan videreformidle sanntidsinformasjon fra ulike ladeoperatører til ulike kart- og navigasjonsløsninger. Det er i dag svært få ladeoperatører som sender sanntidsdata til NOBIL. Sanntidsoppsettet i NOBIL krever også en betydelig manuell innsats. For å legge til rette for automatisk oppsett av sanntidsdata kreves en større teknisk oppgradering av NOBIL.
Norsk elbilforening svært positive til dette nå foreslås regulert som tilgjengelig informasjon gjennom forordningen. Vi håper Samferdselsdepartementet støtter vårt syn, og at dere i så fall gir tydelig tilbakemelding om at dette er viktig for elbilistene.
Elbilforeningen håper at Samferdselsdepartementet lytter til vårt høringsinnspill. Elbilforeningen viser i øvrig til avholdelsen av Nord-Europas største konferanse for elektrisk mobilitet, Nordic EV Summit , som skal avholdes i Norge den 10. og 11. november 2021. På konferansen tar vi også debatten om den foreslåtte forordningen med to sentrale medlemmer av Europaparlamentet på energi og transport, henholdsvis fra den konservative og den liberale gruppen i parlamentet. I denne sammenheng har vi også invitert Samferdselsministeren til å delta i debatten da vi mener at norske interesser i denne saken kan løftes og tydeliggjøres. Vi håper på positivt svar på vår invitasjon til samferdselsministeren.
Elbilforeningen jobber til deres orientering også sammen med vår europeiske medlemsorganisasjon The European Association for Electromobility (AVERE) for å påvirke prosessen videre.
Elbilforeningen stiller seg i øvrig naturligvis til rådighet dersom departementet ønsker ytterligere innspill i denne saken.
leder, fag og rådgivning