Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 Oslo 27.04.20
Høring - forslag til program for introduksjon av elektrifiserte fly i kommersiell luftfart
Flyplassalliansen viser til Samferdselsdepartementets høringsbrev av 11.03.20 vedrørende forslag til program for introduksjon av elektriske fly i kommersiell luftfart.
Flyplassalliansen synes det er positivt at det kommer forslag på innfasing av elektriske fly i Norge. Vi er opptatt av at tilbudet på kortbanenettet opprettholdes og forbedres på sikt. Vi ser at dagens fly snart når slutten på sin levetid. Med dagens miljøutfordringer bør neste generasjon fly på kortbanenettet ha null eller lavutslippsløsninger.
Kortbanenettet og elektriske fly
Fra 1. april 2020 vil det være FOT-ruter ved 29 lufthavner, fordelt på 21 ruter/ruteområder. Det er kjøp av regionale flyrutetjenester som sikrer flyrutetilbudet i distriktene.
Utredningene som gjøres før anbudsprosessene for FOT-rutene har vært mer opptatt av hvordan en kan øke antall aktører som vil være tilbydere, enn å ivareta behovene i distriktene. Behovene til næringslivet og befolkningen må tas med i disse kravene. Det kan for eksempel være avgangstider og setekapasitet på enkelt avganger. Det må være et tilfredsstillende flytilbud både reise- og beredskapsmessig. Fra 2020 er ansvaret for FOT-rutene og kortbanenettet blitt delt mellom fylkeskommunene og staten. Det er derfor viktig at begge parter sammen fremmer krav og bidrar til at neste generasjon fly på kortbanenettet skal ha null eller lavutslippsløsninger.
Utslipp er en utfordring for luftfarten. Når det gjelder kortbanenettet bør det legges til rette for en så rask innføring av null eller lavutslippsfly som mulig. Distansene og størrelse på fly tilsier at det er mulig.
Når anbudskontraktene er på 4-5 år vil det være vanskelig for tilbydere å gå til anskaffelse av tilstrekkelig med nye elektriske eller lavutslippsfly uten en risikoavlastning. Det kan som rapporten peker på være investeringsstøtte, restverdigarantier og økt kontraktslengde. Flyplassalliansen mener det bør utredes om en velge samme modell som en har gjort på jernbanesektoren, hvor staten eier infrastruktur og togmateriell. Når anbudskontraktene er så korte som de er for flyrutene er det også vanskelig å få tilbydere som har tilfredsstillende flymateriell. Det bør utredes en modell hvor staten holder infrastrukturen og flymateriell, mens konkurransen blir på driften av dette materiell. Dette vil øke antall tilbydere, samtidig som en vil sikre materiell som er egnet i Norge. Det vil også kunne sikre en raskere overgang til elektriske fly.
Staten må også gi klare signaler om at avgiftssystemet skal innrettes slik at reiser med null- eller lavutslippsfly blir relativt sett rimeligere. Det vil stimulere til mer bruk av miljøvennlige fly.
Flyplassalliansen ber om at arbeidet med innføring av elektriske fly gis høy prioritet med mål å kunne utprøve passasjerflyvninger på en eller flere kortbaneruter i løpet av 2025-2030 og innføres på hele kortbanenettet i perioden 2030-2040.
Vennlig hilsen Flyplassalliansen Amund Hellesø, Arnhild Holstad, Remi Solberg leder, styremedlem, styremedlem
Lena Arntzen, Isak Veierud Busch styremedlem, styremedlem
Flyplassalliansen er en politisk interesseorganisasjon som har som formål å sikre gode vilkår for samfunns- og næringsutvikling i hele landet. Flyplassalliansen skal jobbe for et godt flytilbud med nødvendig forutsigbarhet og langsiktighet. Flyplassalliansen skal videre være et naturlig kontaktpunkt og en viktig høringsinstans mellom Distrikts-Norge, ansvarlige myndigheter, flyselskapene og Avinor.
Flyplassalliansen består av kommuner som har lufthavner.
Høring - forslag til program for introduksjon av elektrifiserte fly i kommersiell luftfart
Flyplassalliansen viser til Samferdselsdepartementets høringsbrev av 11.03.20 vedrørende forslag til program for introduksjon av elektriske fly i kommersiell luftfart.
Flyplassalliansen synes det er positivt at det kommer forslag på innfasing av elektriske fly i Norge. Vi er opptatt av at tilbudet på kortbanenettet opprettholdes og forbedres på sikt. Vi ser at dagens fly snart når slutten på sin levetid. Med dagens miljøutfordringer bør neste generasjon fly på kortbanenettet ha null eller lavutslippsløsninger.
Kortbanenettet og elektriske fly
Fra 1. april 2020 vil det være FOT-ruter ved 29 lufthavner, fordelt på 21 ruter/ruteområder. Det er kjøp av regionale flyrutetjenester som sikrer flyrutetilbudet i distriktene.
Utredningene som gjøres før anbudsprosessene for FOT-rutene har vært mer opptatt av hvordan en kan øke antall aktører som vil være tilbydere, enn å ivareta behovene i distriktene. Behovene til næringslivet og befolkningen må tas med i disse kravene. Det kan for eksempel være avgangstider og setekapasitet på enkelt avganger. Det må være et tilfredsstillende flytilbud både reise- og beredskapsmessig. Fra 2020 er ansvaret for FOT-rutene og kortbanenettet blitt delt mellom fylkeskommunene og staten. Det er derfor viktig at begge parter sammen fremmer krav og bidrar til at neste generasjon fly på kortbanenettet skal ha null eller lavutslippsløsninger.
Utslipp er en utfordring for luftfarten. Når det gjelder kortbanenettet bør det legges til rette for en så rask innføring av null eller lavutslippsfly som mulig. Distansene og størrelse på fly tilsier at det er mulig.
Når anbudskontraktene er på 4-5 år vil det være vanskelig for tilbydere å gå til anskaffelse av tilstrekkelig med nye elektriske eller lavutslippsfly uten en risikoavlastning. Det kan som rapporten peker på være investeringsstøtte, restverdigarantier og økt kontraktslengde. Flyplassalliansen mener det bør utredes om en velge samme modell som en har gjort på jernbanesektoren, hvor staten eier infrastruktur og togmateriell. Når anbudskontraktene er så korte som de er for flyrutene er det også vanskelig å få tilbydere som har tilfredsstillende flymateriell. Det bør utredes en modell hvor staten holder infrastrukturen og flymateriell, mens konkurransen blir på driften av dette materiell. Dette vil øke antall tilbydere, samtidig som en vil sikre materiell som er egnet i Norge. Det vil også kunne sikre en raskere overgang til elektriske fly.
Staten må også gi klare signaler om at avgiftssystemet skal innrettes slik at reiser med null- eller lavutslippsfly blir relativt sett rimeligere. Det vil stimulere til mer bruk av miljøvennlige fly.
Flyplassalliansen ber om at arbeidet med innføring av elektriske fly gis høy prioritet med mål å kunne utprøve passasjerflyvninger på en eller flere kortbaneruter i løpet av 2025-2030 og innføres på hele kortbanenettet i perioden 2030-2040.
Vennlig hilsen Flyplassalliansen Amund Hellesø, Arnhild Holstad, Remi Solberg leder, styremedlem, styremedlem
Lena Arntzen, Isak Veierud Busch styremedlem, styremedlem
Flyplassalliansen er en politisk interesseorganisasjon som har som formål å sikre gode vilkår for samfunns- og næringsutvikling i hele landet. Flyplassalliansen skal jobbe for et godt flytilbud med nødvendig forutsigbarhet og langsiktighet. Flyplassalliansen skal videre være et naturlig kontaktpunkt og en viktig høringsinstans mellom Distrikts-Norge, ansvarlige myndigheter, flyselskapene og Avinor.
Flyplassalliansen består av kommuner som har lufthavner.
Med vennlig hilsen
Flyplassalliansen
Amund Hellesø, Arnhild Holstad, Remi Solberg
leder, styremedlem, styremedlem
Flyplassalliansen
Amund Hellesø, Arnhild Holstad, Remi Solberg
leder, styremedlem, styremedlem