Norsk Flygelederforening takker for å inkluderes i høringen.
På nåværende tidspunkt synes vi det er mange usikkerhetsmomenter i forhold til hvordan faktiske forhold vil se ut, men vi har likevel følgende kommentarer og innspill.
Det at det ikke synes å være fastsatt grenseverdier for hvor mye kraftreserver flygninger skal ha, på lik linje som for fossil-drevne fly er bekymringsfullt og noe som må konkretiseres før man kan åpne for kommersielle flyruter med elektrisk fremdrift.
Vi mener det vil være fornuftig å avvente investering i infrastruktur til man vet det reelle behovet. Som det er påpekt i rapporten er det til dels store forskjeller i hvor krevende utbygging av infrastruktur som vil behøves basert på valg av løsning i spennet fra hydrogenlagre på flyplasser til en kolbing til eksisterende el-nett for lading av fly.
Vi mener også det er viktig at man ved utbygging av nødvendig infrastruktur ikke låser seg til proprietære løsninger slik at man ikke lager en monopolsituasjon for en bestemt aktør/leverandør.
På nåværende tidspunkt synes vi det er mange usikkerhetsmomenter i forhold til hvordan faktiske forhold vil se ut, men vi har likevel følgende kommentarer og innspill.
Det at det ikke synes å være fastsatt grenseverdier for hvor mye kraftreserver flygninger skal ha, på lik linje som for fossil-drevne fly er bekymringsfullt og noe som må konkretiseres før man kan åpne for kommersielle flyruter med elektrisk fremdrift.
Vi mener det vil være fornuftig å avvente investering i infrastruktur til man vet det reelle behovet. Som det er påpekt i rapporten er det til dels store forskjeller i hvor krevende utbygging av infrastruktur som vil behøves basert på valg av løsning i spennet fra hydrogenlagre på flyplasser til en kolbing til eksisterende el-nett for lading av fly.
Vi mener også det er viktig at man ved utbygging av nødvendig infrastruktur ikke låser seg til proprietære løsninger slik at man ikke lager en monopolsituasjon for en bestemt aktør/leverandør.