Endringer i jenbaneloven - jerbanepakke IV Dato: 07.10.2018 Svartype: Med merknad På styremøte 18.09.2018 behandlet styret i Bærum Nei til EU Samferdselsdepartementets høringsnotat: Endringer i jernbaneloven, jernbaneundersøkelsesloven og yrkestransportloven ( fjerde jernbanepakke mv.) av 02.07.2018. Togtransport er en av hovedpilarene i Norges samferdselspolitikk for å binde landet sammen og må derfor styres av landets myndigheter. Vi er derfor sterkt uenig i at togtransport og jernbanesikkerhet skal innordnes EUs regelverk og myndighet ved EU-byrået ERA. Det er mange momenter som taler for dette, vi vil trekke fram følgende: - de spesielle topografiske forholdene vi har i Norge med sterke stigninger og mange strekninger med rasfarlige fjellsider, -de spesielle klimatiske forholdene vi har med vintre med streng kulde og mye snø. Norge har bl.a. av disse grunnene noen av Europas høyeste krav til sikkerhet. Disse kravene må ikke harmoniseres med de mindre strenge kravene til sikkerhet i andre land i Europa som ikke har de samme topografiske og klimatiske utfordringene. Norge har en spredt befolkningsstruktur. Byene er ikke folkerike i europeisk målestokk, og det er ofte lang avstand mellom dem. Dette tilsier at trafikkgrunnlaget i store deler av landet ikke er stort nok til at det egner seg for konkurranseutsetting. Linjenettet er hovedsaklig ensporet, - det er ikke nok dobbeltspor og møteplasser for tog til at linjenettet egner seg for konkurranseutsetting til flere togselskap. Togselskapene vil konkurrere på de få strekningene de vil anse som lønnsomme. Siden overskudd høyst sannsynlig vil bli marginale, vil peronalutgiftene bli salderingspost: antall ansatte, arbeidskontrakter, arbeidsforhold, lønninger og pensjonsforhold vil bli presset. De norske kravene til lokomotivførerutdanningen i dag er langt mer omfattende enn EUs minstekrav. Det er krav ERA- byrået skal håndheve, så de norske kravene vil måtte harmoniseres med EUs minstekrav. Sett på bakgrunn av de utfordrende forholdene lokomotivførere i Norge utfører sitt arbeid under, finner vi dette uansvarlig. Samferdselspolitikk, og dermed jernbanepolitikk, er en hjørnesten i en nasjons samfunnsoppgaver. Norge har et kompetent byråkrati med stor tillit i befolkningen og blant våre politikere - jmf. "forskning.no". Det gir sikkerhet for en demokratisk behandling av samfunnsoppgavene våre. I Norge må det opprettholdes et stort byråkrati for å møte informasjonsbehovet og kravene til EUs jernbanebyrå ERA. Og i EU må det opprettes et enda større byråkrati for å ta seg av alle oppgavene som skal ligge under EU - byrået ERA: det skal følge opp utviklingen og koordinere infrastrukturen i alle EU-landene, - noe høringsnotatet selv redegjør for, se 2.4.4. Det vil bli veldig kostbart. Vår konklusjon er at jernbanepakke IV vil kreve myndighetsoverføring fra nasjonale myndigheter til EU ved EU - byrået ERA. De direktiver, lover og forordninger ERA - byrået vedtar, må taes inn i norsk lovverk. De er obligatoriske og irreversible og kan bare appelleres gjennom EU-systemet. Norge er ikke representert i disse organene. Norske appellinstanser er ikke nevn t. Å slutte seg til EUs jernbanepakke IV, er å avstå norsk suverenitet på et så viktig område som samferdselspolitikk. EU, og dermed alle EU-byråene, er ikke en statisk organisasjon, men en organiasjon under stadig utvikling og ekspansjon. ERA-byrået tar sikte på å få ansvaret for stadig flere samferdselsområder - som f.eks. veitransporten. Vi vet ikke i dag hva vi binder oss til en gang i framtida med obligatoriske og irreversible direktiv, lover og forordninger som bare kan appelleres gjennom EUsystemet, uten hensyn til hva norske myndigheter måtte ønske en gang i framtida. Et Et EU Norge ikke en gang er medlem av , og der all makt er lagt til EU. Det er i bunn og grunn udemokratisk - og kan ikke regnes som "ikke lite inngripende"! I sin film George W. Bush bygger Oliver Stone opp en scene der Bush diskuterer med sine rådgivere hvordan de skal gripe an Midtøsten for å få kontroll med oljen. En av rådgiverne svarer ham: "They own it, we run it!" Det kan lett bli slik at Norge eier linjenettet, mens EU bestemmer vilkårene for hvordan jernbanen skal drives. For styret i Bærum Nei til EU Morten Seip leder Samferdselsdepartementet Til høringen Til toppen <div class="page-survey" data-page-survey="133" data-page-survey-api="/api/survey/SubmitPageSurveyAnswer" data-text-hidden-title="Tilbakemeldingsskjema" data-text-question="Fant du det du lette etter?"
