Revidert forslag til sentral forskrift om lavutslippssoner for biler
Det vises til Samferdselsdepartementets høringsbrev 16/784- datert 21.11.16 samt vårt høringssvar i den alminnelige høringen i august 2016.
Norges Bilbransjeforbund (NBF) er en landsdekkende bransje- og arbeidsgiverorganisasjon tilknyttet NHO. Våre medlemmer er bilverksteder og -forhandlere som samlet sysselsetter rundt 22 000 årsverk.
Prinsipielt støtter vi å vri bilavgiftene fra kjøp til bruk. Slik den reviderte forskriften er foreslått frykter vi at gebyr i lavutslippssoner langt på vei blir en ny fiskal bilavgift som i beskjeden utstrekning vil påvirke utslipp fra fossile biler.
Lokal luftforurensing er utfordrende flere steder i Norge. Overordnet mener NBF at kommunene har en solid verktøykasse allerede med flere trafikkreduserende tiltak som køprising, miljødifferensierte bompenger, beredskapstakster i bomringer, dieselforbud på dager med svært høy luftforurensing og parkeringspolitikk. Vi kan ikke finne dokumentasjon som klart viser at lavutslippssoner er et mer effektivt verktøy enn de som allerede er tilgjengelig og beklager at det nå, i motsetning til i den opprinnelige høringen, åpnes for å etablere lavutslippssoner også der tidsdifferensierte bomsatser skal innføres i løpet av kort tid. Vi er i ferd med å få fragmenterte tiltak med til dels udokumentert effekt. NBF beklager derfor at § 19 i det opprinnelige forslag til forskrift er foreslått slettet.
Dersom det blir tillatt å etablere lokale lavutslippssoner bør effekten av tiltaket måles og sammenlignes med effekt av andre miljøtiltak. Vi mener derfor det er uheldig at regionvegkontorene kan samtykke i tiltak som varer i hele 6 år slik det foreslås i §4. Utslippsteknologien endrer seg i rekordfart slik at jevnlig oppfølging er avgjørende for å sikre prinsippet som det fleste er enige om – at forurenser skal betale.
Norges Bilbransjeforbund (NBF) er en landsdekkende bransje- og arbeidsgiverorganisasjon tilknyttet NHO. Våre medlemmer er bilverksteder og -forhandlere som samlet sysselsetter rundt 22 000 årsverk.
Prinsipielt støtter vi å vri bilavgiftene fra kjøp til bruk. Slik den reviderte forskriften er foreslått frykter vi at gebyr i lavutslippssoner langt på vei blir en ny fiskal bilavgift som i beskjeden utstrekning vil påvirke utslipp fra fossile biler.
Lokal luftforurensing er utfordrende flere steder i Norge. Overordnet mener NBF at kommunene har en solid verktøykasse allerede med flere trafikkreduserende tiltak som køprising, miljødifferensierte bompenger, beredskapstakster i bomringer, dieselforbud på dager med svært høy luftforurensing og parkeringspolitikk. Vi kan ikke finne dokumentasjon som klart viser at lavutslippssoner er et mer effektivt verktøy enn de som allerede er tilgjengelig og beklager at det nå, i motsetning til i den opprinnelige høringen, åpnes for å etablere lavutslippssoner også der tidsdifferensierte bomsatser skal innføres i løpet av kort tid. Vi er i ferd med å få fragmenterte tiltak med til dels udokumentert effekt. NBF beklager derfor at § 19 i det opprinnelige forslag til forskrift er foreslått slettet.
Dersom det blir tillatt å etablere lokale lavutslippssoner bør effekten av tiltaket måles og sammenlignes med effekt av andre miljøtiltak. Vi mener derfor det er uheldig at regionvegkontorene kan samtykke i tiltak som varer i hele 6 år slik det foreslås i §4. Utslippsteknologien endrer seg i rekordfart slik at jevnlig oppfølging er avgjørende for å sikre prinsippet som det fleste er enige om – at forurenser skal betale.
Med vennlig hilsen
[SIGN]
[SIGN]