Høringssvar - Revidert utkast til ny jernbaneforskrift og lisensforskrift
Bane NOR støtter opprettelsen av et bransjeforum som skal diskutere felles sikkerhetsmessige utfordringer. Det legges til grunn at forslaget er avstemt med Jernbanepakke 4 slik at det ikke er tvil om hvilke Jernbaneforetak som er omfattet kravet om pliktig medlemskap i bransjeforeningen spesifisert av Jernbanedirektoratet.
Bane NOR forutsetter at aktørene i sektoren hver for seg har handlingsrom til å kunne ivareta egen virksomhet. Når det kommer til lokomotivførerkompetanse forutsetter Bane NOR at den etablerte enigheten om den nå foreslåtte grunnleggende lokomotivførerutdanningen (40-44 uker) består. Spesialkompetanse i forhold til sertifisering ifm kjøreoppdrag og materiell skal gis i det enkelte jernbaneforetak.
Bane NOR vil ha et eget ansvar for opplæring av personell med betydning for sikkerheten. Jernbanetilsynet har tilsynsansvaret. Det er noe uklart om en felles bransjestandard opprettet og vedlikeholdt av Jernbanedirektoratet skal underlegges Jernbanetilsynets tilsynsansvar, og at Jernbanetilsynet dermed vil ha et tilsynsansvar ovenfor Jernbanedirektoratet.
Det legges videre til grunn at forslaget er avstemt med Jernbanepakke 4 slik at det ikke er tvil om hvem som er omfattet av kravet. Dette er av betydning for Bane NORs oppfølging av underleverandører.
Bane NOR forutsetter at aktørene i sektoren hver for seg har handlingsrom til å kunne ivareta egen virksomhet. Når det kommer til lokomotivførerkompetanse forutsetter Bane NOR at den etablerte enigheten om den nå foreslåtte grunnleggende lokomotivførerutdanningen (40-44 uker) består. Spesialkompetanse i forhold til sertifisering ifm kjøreoppdrag og materiell skal gis i det enkelte jernbaneforetak.
Bane NOR vil ha et eget ansvar for opplæring av personell med betydning for sikkerheten. Jernbanetilsynet har tilsynsansvaret. Det er noe uklart om en felles bransjestandard opprettet og vedlikeholdt av Jernbanedirektoratet skal underlegges Jernbanetilsynets tilsynsansvar, og at Jernbanetilsynet dermed vil ha et tilsynsansvar ovenfor Jernbanedirektoratet.
Det legges videre til grunn at forslaget er avstemt med Jernbanepakke 4 slik at det ikke er tvil om hvem som er omfattet av kravet. Dette er av betydning for Bane NORs oppfølging av underleverandører.