Dato: 29.09.2024 Svartype: Med merknad Til Samferdselsdepartementet Deres ref 24/922 Høringsinnspill til kystrutens innretning fra 2030 I høringen legges det vekt på å innhente informasjon, vurderinger og prioriteringer i forhold til hvilket transportbehov kystrutevirksomheten skal dekke, og hvilke miljøkrav som bør stilles. Målet er å få en best mulig transporttjeneste for folk langs kysten. Kystruten har siden oppstart i 1893 vært en svært viktig transportåre for kystens befolkning. Selv om reisemønster og krav til godsframføring har endret seg mye, har kystruten hatt en sentral samferdselsfunksjon gjennom alle år Statens krav til aktørene i anbudsprosessen er svært viktig for å legge føringer for hvilken retning tilbudet skal ha i framtida. Hvilke transportbehov skal kystrutevirksomheten dekke? Med krav til regularitet og riktig flåtesammensetning, vil Kystruten også i framtida være et nyttig bidrag til effektiv og miljøvennlig godsframføring. Det må tilrettelegges for økte godsmengder. Minimumskravene til lastekapasitet i nåværende avtaleperiode er for lave. Dette gjelder spesielt kjøl og frys. Betydelige mengder fisk transporteres mellom ulike landanlegg i Nord- Norge i de ulike sesongene og dagens kapasitet er ikke tilstrekkelig. Med tilstrekkelig godskapasitet, kan Kystruten ha potensiale til å i større grad enn i dag, være en forlengelse av Nordlandsbanen, fra Bodø og nordover. Godsmengde i havnene må ikke begrenses av skipenes liggetid. Det må lages intensiver som gjør det interessant for skipene å øke godsvolumet. Det bør vurderes om lastekapasiteten om bord kan gjøres tilgjengelig for flere samlastere enn dagens ene aktør. Statens tjenestekjøp av transport bør utvides til å gjelde Nordland, Troms og Finnmark og ikke bare strekningen Tromsø- Kirkenes. Det er viktig for forutsigbarhet i de enkelte lokalsamfunn at dagens seilingsmønster videreføres. Krav til regularitet og forutsigbarhet er helt nødvendig for at distansepassasjerer benytter tilbudet. Det må stilles krav til tilbydere om at det etableres et overordnet felles booking- og prissystem for distansereiser. I inneværende avtaleperiode er det ikke krav om at fartøyene må ha bilplasser. Dette må reguleres i neste anbudsrunde, da det er et savn hos næringsliv og lokalbefolkning langs kysten. Hvilke miljøkonsekvenser har kystrutevirksomheten og hva er potensialet for skjerping av miljøkravene? Dagens seilingsmønster med anløp av 34 havner langs norske-kysten er av stor beredskapsmessig betydning. I et flertall av havnene er kystruten største bruker og helt avgjørende for at kaier og farleder vedlikeholdes og moderniseres. Kystruten legger igjen betydelige summer i havneavgifter som bidrar til denne infrastrukturen, som er svært viktig i beredskapssammenheng. Myndighetene har i prosessen fram mot ny anbudsrunde mulighet til å sette retning og innføre intensiver for miljøvennlig drift. Strengere miljøkrav og lavere/ nullutslipp bør vektlegges. Landstrømanlegg må etableres i de havnene som har utvidet liggetid. Det må etterstrebes at en felles internasjonal standard benyttes på ladeinfrastruktur. Sjøveien og kystruten som miljøvennlig transportåre vil ha stor betydning for å støtte opp under det grønne skiftet. Vårt inntrykk er at kystruterederiene ønsker å være ledende innenfor bærekraftige løsninger og utslippsreduksjoner og at de ønsker strengere miljøkrav velkommen. 29.september, 2024 Styreleder Adrianne Ubeda, au@holmshipping.no, mobil 93211798 På vegne av NHO Logistikk og Transport Region Nord Norge, Org nr 994 831 844 Samferdselsdepartementet Til høringen Til toppen <div class="page-survey" data-page-survey="133" data-page-survey-api="/api/survey/SubmitPageSurveyAnswer" data-text-hidden-title="Tilbakemeldingsskjema" data-text-question="Fant du det du lette etter?"
