Snikinnføring av ett nytt løsarbeider- og husmannssamfunn?
«At det i de store byene er et stort overskudd av personer med lav verdsetting av egen tid og som er villige til å jobbe for svært lav timebetaling, er et symptom på en uheldig samfunnsutvikling og et problem som bør løses med andre virkemidler.» Jørgen Aarhaug, forsker, Transportøkonomisk institutt (TØI)
Dette forslaget er på mange måter egentlig ett spørsmål om hvilket samfunn vi ønsker? Skal vi tilbake til gamle dager, da arbeideren stod med lua i hånda hver morgen i håp om arbeid, eller prøve å beskytte sosialdemokratiske verdier?
Dagens yrkestransportlov fungerer dårlig og særlig i de store byene. Den trenger en kraftig revisjon, men ikke revolusjon. Det å innføre rene markedsprinsipper er oppskrift på en katastrofe for persontrafikk utenfor rute.
Dagens arbeidsmiljølover er laget for å beskytte arbeidere mot arbeidsgivere som utnytter de, men lovene er også for å beskytte arbeideren mot seg selv. I drosjebransjen er det mange løyvehavere og ansatte sjåfører som tilbringer 12-18 timer bak rattet, men bør de få lov til det? Innen tungtransport stilles det svært strenge krav til kjøretider og der sjåføren kan risikere både kraftige bøter og miste førerkortet ved overtredelse av lover. I drosjebransjen kan du kjøre 24 timer i døgnet. Ingen sjekker arbeidstiden til en drosjesjåfør.
I dag er det slik at ansatte sjåfører kjører på provisjon. Høsten 2018 har mange sjåfører knapt tjent 100 kr i timen på kvelds- og nattkjøring i Oslo. Som løyvehaver har jeg det privilegiet at jeg kan velge når jeg vil kjøre. Verre er det for ansatte sjåfører som får bilen klokka 17. De må kjøre minst 12 timer for å kunne sitte igjen med en dårlig lønn. Dette har jo ført til at mange slutter etter kort tid og finner seg en annen jobb – om de klarer det.
Drosjebransjen med Norges Taxiforbund i spissen, har jobbet hardt mot at ansatte drosjesjåfører skal få en minstelønn. Politikerne må huske at taxiforbundet jobber for det beste til løyvehavere og er ikke en organisasjon for ansatte sjåfører. Det er dessverre slik i dag at mange løyvehavere ikke kjører på sitt eget løyve, men har ansatte sjåfører – gjerne med støtte fra Nav.
Jeg er enig med Jørgen Arhaug i at det må innføres minstelønn i drosjebransjen. Det kan gjerne etableres store drosjesentraler, men da skal ikke de få utnytte sjåfører som kjører på 100% provisjon.
I dag er det fullt mulig å kunne styre en drosjeflåte på en god og effektiv måte. Limousinselskapene har fast lønn for sine ansatte sjåfører. I Oslo kryper nå effektiviteten ned mot 30% på ett skift og prisene stiger tilsvarende. Det er jo en elendig utnyttelse av arbeidskraften, men en grei måte til å sysselsette arbeidsledige!
Om en person velger å ta ut ett drosjeløyve for å bli selvstendig næringsdrivende og kjører kun for seg selv. Blir det politiets rolle å bestemme hvor lenge det er trygt at denne sjåføren kjører sin drosjebil?
«At det i de store byene er et stort overskudd av personer med lav verdsetting av egen tid og som er villige til å jobbe for svært lav timebetaling, er et symptom på en uheldig samfunnsutvikling og et problem som bør løses med andre virkemidler.» Jørgen Aarhaug, forsker, Transportøkonomisk institutt (TØI)
Dette forslaget er på mange måter egentlig ett spørsmål om hvilket samfunn vi ønsker? Skal vi tilbake til gamle dager, da arbeideren stod med lua i hånda hver morgen i håp om arbeid, eller prøve å beskytte sosialdemokratiske verdier?
Dagens yrkestransportlov fungerer dårlig og særlig i de store byene. Den trenger en kraftig revisjon, men ikke revolusjon. Det å innføre rene markedsprinsipper er oppskrift på en katastrofe for persontrafikk utenfor rute.
Dagens arbeidsmiljølover er laget for å beskytte arbeidere mot arbeidsgivere som utnytter de, men lovene er også for å beskytte arbeideren mot seg selv. I drosjebransjen er det mange løyvehavere og ansatte sjåfører som tilbringer 12-18 timer bak rattet, men bør de få lov til det? Innen tungtransport stilles det svært strenge krav til kjøretider og der sjåføren kan risikere både kraftige bøter og miste førerkortet ved overtredelse av lover. I drosjebransjen kan du kjøre 24 timer i døgnet. Ingen sjekker arbeidstiden til en drosjesjåfør.
I dag er det slik at ansatte sjåfører kjører på provisjon. Høsten 2018 har mange sjåfører knapt tjent 100 kr i timen på kvelds- og nattkjøring i Oslo. Som løyvehaver har jeg det privilegiet at jeg kan velge når jeg vil kjøre. Verre er det for ansatte sjåfører som får bilen klokka 17. De må kjøre minst 12 timer for å kunne sitte igjen med en dårlig lønn. Dette har jo ført til at mange slutter etter kort tid og finner seg en annen jobb – om de klarer det.
Drosjebransjen med Norges Taxiforbund i spissen, har jobbet hardt mot at ansatte drosjesjåfører skal få en minstelønn. Politikerne må huske at taxiforbundet jobber for det beste til løyvehavere og er ikke en organisasjon for ansatte sjåfører. Det er dessverre slik i dag at mange løyvehavere ikke kjører på sitt eget løyve, men har ansatte sjåfører – gjerne med støtte fra Nav.
Jeg er enig med Jørgen Arhaug i at det må innføres minstelønn i drosjebransjen. Det kan gjerne etableres store drosjesentraler, men da skal ikke de få utnytte sjåfører som kjører på 100% provisjon.
I dag er det fullt mulig å kunne styre en drosjeflåte på en god og effektiv måte. Limousinselskapene har fast lønn for sine ansatte sjåfører. I Oslo kryper nå effektiviteten ned mot 30% på ett skift og prisene stiger tilsvarende. Det er jo en elendig utnyttelse av arbeidskraften, men en grei måte til å sysselsette arbeidsledige!
Om en person velger å ta ut ett drosjeløyve for å bli selvstendig næringsdrivende og kjører kun for seg selv. Blir det politiets rolle å bestemme hvor lenge det er trygt at denne sjåføren kjører sin drosjebil?